воскресенье, 12 августа 2012 г.

Как заработать В Контакте на сервисе TwitAndLike

Регистрация в проекте

четверг, 13 октября 2011 г.

Асаи - самая полезная ягода в мире?

Асаи – плод высоких, достигающих 30 метров в высоту, пальм, произрастающих в Центральной и Южной Америке. Огромные гроздья тёмно-фиолетовых ягод собирают вручную, по 3-6 килограммов с каждой ветви.



Плоды асаи, напоминающие вкус черноплодной рябины и черники, используются в приготовлении вкуснейшего мороженого, десертов и коктейлей. Кроме того эта ягода, как доказали ученые, имеет и целебные свойства: она защищает кожу от воздействия солнца, дарит ей молодость, а всему организму в целом – бодрость и энергию.



Асаи — продукт, покрывающий все потребности в антиоксидантах,он содержит практически все витамины.
Специалисты рекомендуют Асаи бросающим курить и желающим похудеть, также ягода считается лучшим натуральным продуктом для омоложения кожи.

Теперь можно заказать Асаи с доставкой в любой регион РФ.

Kz__

воскресенье, 26 июня 2011 г.

Герман Стерлигов: Дополнительные изменения в участи автолюбителей.





  Российский политический и общественный деятель в своем блоге выступивший с предложением повысить стоимость бензина до 75 рублей за литр. Накидал дополнительные изменения в участи автолюбителей. По мнению предпринимателя и одного из первых в России мультимиллионеров, данная мера должна лишить возможности россиян ездить по всей стране ездить на машинах без острой необходимости.

Стерлингов







  Стерлигов настаивает в своем сообщении, что цены на топливо хотя бы в три раза необходимо увеличить для частных  автомобилей. "Ни для кого не секрет, что большая часть поездок большинства автомобилистов просто от тоски душевной и безделья.  Делать людям нехрен они и болтаются кто в гости, кто в кабак, кто на маникюр, кто вообще просто так круги нарезает", - сетует  бизнесмен.


  По мнению Германа Стерлигова, бессмысленная езда на машине - это преступление перед окружающими. И в качестве  поддержки своей точки зрения о бессмысленности поездок на личном авто председатель Совета директоров ГК Германа Стерлигова  приводит весомые аргументы: "они убивают драгоценное время своей жизни, заражают организм людей страшными ядами от сгорания  топлива, травят воздух, давят пешеходов, создают пробки, препятствуют работе городского транспорта, скорой помощи и пожарных и  самое главное, бестолковые миллионы суетящихся машин уничтожают экологию. Стерлигов подчеркивает, что все перечисленные  жертвы и надрывания ради того, чтобы "несколько миллионов лоботрясов могло без конца кататься на игрушечных машинках.  Здоровье миллионов ни в чем не повинных детей зависит от безотлагательного повышения цен на топливо для автовладельцев".




  Предложения как бороться со сложившейся ситуацией подкупают своей новизной. Стерлигов предлагает: "Увеличить стоимость  всех видов топлива для легковых машин частных автовладельцев единовременно в 3 раза. Предоставлять право управления личным  автотранспортом только лицам имеющим семью и хотя бы одного уже зачатого ребенка. Наркоманов, алкоголиков и б***дей вообще  лишать права управления транспортными средствами".


  Так же в качестве стимулирующей меры одновременно в три раза снизить стоимость топлива для сельхозтехники, машин скорой  помощи, большегрузного транспорта и прочих государственных и коммунальных служб. Внедрять и популяризировать передвижение  на лошадях". "Князья путешествовали на лошадках и, надо сказать, неплохо жили, - комментирует блогер Стерлигов.


  По мнению создателя первой товарной биржи "Алиса" в России считает, что таким образом можно будет закрыть все АЭС  страны, сократить добычу нефти, что позволит полностью и повсеместно ликвидировать пробки, освободить миллионы рабочих рук,  резко сократить количество сотрудников дорожных служб.


  "Даешь уже завтра 70 рублей за литр 95-го! Ездить будем пореже, зато по свободным дорогам как при Брежневе", - призывает  Стерлигов.







воскресенье, 10 апреля 2011 г.

Зил

Зил


 


 


 


Вслед за грянувшей в России революцией и последовавшей за ней индустриализацией стало модным масштабное и максимально ощутимое наличие промышленности на каждом углу.

Казалось привлекательным, когда везде заводы, кругом фабрики, а по горизонту красиво стелется дым из высоких производственных труб. На волне превращения аграрной страны в промышленную даже возник вполне осмысленный проект возведения на Красной Площади Наркомата тяжелого машиностроения, как символа новой страны. Попутно планировалось пустить за задней стеной мавзолея открытую линию метро – ну, чтоб стало окончательно наглядно. Тогда же в Москве на Сукином болоте задорные комсомольцы построили завод КИМ, ныне известный как завод «Москвич», а на окраине, в Тюфелевой роще, взялись завершить дореволюционную затею братьев Рябушинских под названием АМО, ныне Завод имени Лихачева. Строительство предприятий по рощам и болотам полностью соответствовало концепции времени. Пролетариат стал гегемоном, крестьянство получило поражение в правах, и где было строить заводы и развивать промышленность, как не в крупных городах? Квалифицированные кадры, умеющие собирать автомобиль при помощи молотка, на селе сроду не встречались, а в той же Москве еще водились. Так столица получила два автомобильных завода.

Сейчас Москва вполне логично развивается в сторону администрирования, но никак не производства. Завод «Москвич» благодаря умелой заботе московских властей и при помощи ушлых армян скончался, завещав территорию французскому Автофрамосу, а ЗИЛ еще трепыхается, из последних сил выпуская недопустимую и нежизнеспособную машину по кличке «Бычок». Примечательно, что ее придумало не конструкторское бюро, а механик заводской гоночной команды Костя Потехин. Ему понадобилась техничка для перевозки не очень тяжелого барахла, но в заводоуправлении его с просьбой выделить машину послали подальше. Тогда он подобрал у забора останки фургона «Мерседес» вместе с другими обломками, и, будучи рукастым, сделал для себя то, что считал нужным. А когда от завода потребовалось создать что-нибудь для людей, а не для «плана по валу», КБ растерялось, администрация испугалась, и инженеры разбежались. Но потом все увидели самоделку Потехина, провозгласили ее перспективной разработкой из серии «Наш вклад в Перестройку» и, не подумав как следует, пустили в серию. Конечно же, ни двигатель от Мерседеса, ни мосты достать было нельзя – пришлось ставить дизель от трактора «Беларусь», а все остальное срочно выдумывать. В итоге, вместо логично придуманной и грамотно сделанной машины механика Потехина получилась та самая жуть, с которой до сих пор мучается и завод, и страна.

И вот наступает развязка. У мэра Собянина дошли руки до гражданина Лаптева, нынешнего директора ЗИЛ, который выписал себе месячную зарплату в 20 миллионов рублей на дотационном предприятии. Лаптева уволили, решают, не посадить ли его заодно, но важней всего вопрос - что же делать с заводом? К сожалению, пока ни у кого не хватает смелости закрыть его навсегда и вообще прекратить производство почти в центре столицы. Дорогая земля хорошо уйдет под застройку офисными центрами и жилыми домами, а вот затевать выпуск неважно какой продукции на этом месте – абсурд. И место, как в анекдоте, проклятое, и с индустриализацией отдельно взятого города пора заканчивать.


Сергей Асланян


Silk Way



четверг, 27 января 2011 г.

И короткоствол





Раз в год и палка стреляет



Немцы посоветовали оснастить «Ладу» иконкой

vazЖурналисты из стран с развитым автопромом не раз давали шутливые отзывы о российских машинах. Многие помнят издевательские передачи Top Gear, а журнал auto motor und sport как-то написал: «в повороте Kalina ведет себя так, как будто обпилась водки». Подобных примеров история знает достаточно. Представляем вам перевод нового теста Lada Priora, проведенного немецкой газетой Аutozeitung.

Есть производители, которые предлагают своим клиентам еще меньший выбор моделей, чем Lada. Российская компания продает в Германии два модельных ряда, каждый из которых доступен в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек. Кроме того, в арсенале русских внедорожник Niva, который представляется столь же незыблемым, как Кит Ричардс из группы Rolling Stone. Кажется, на них не повлияет даже атомная война. Впрочем, небольшой выбор моделей многие годы не мешал успеху Porsche.

Российские машины отлично подходят для тех, кто живет по принципу «жадность – это круто». За 9990 евро можно купить топовую версию неказистого универсала Priora. Ее багажник вмещает 444 л поклажи, а, сложив спинку мягкого как перина заднего дивана, объем увеличивается до 1020 л. Плюсом является удобная погрузочная высота и отсутствие ступеньки в багажном отделении.

При столь низкой цене машины претензий к качеству отделочных материалов предъявлять не станешь. К Lada можно отнестись так же, как отдыху в средневековом замке, где вы не станете ждать комфорта пятизвездочного отеля. Салон производит столь же спартанское впечатление как и внешний дизайн. Что видишь – то и получаешь. Впрочем, есть и сюрприз: Lada обладает достаточно мощным для своей цены 98-сильным двигателем 1,6 л. При высоких оборотах он звучит натужно, но неплохо разгоняет 1105-килограммовую машину. Для этого сидящему в большом кресле водителю придется сначала нащупать мелкую педаль газа. Разгон до сотни происходит за 10,6 секунды, а заявленную производителем максимальную скорость тестовый автомобиль значительно превзошел, если верить показаниям его спидометра.

Однако не стоит увлекаться испытаниями темперамента российской машины. В затяжных поворотах на большой скорости Lada демонстрирует недостаточную поворачиваемость. Низкая точность рулевого управления заставляет водителя напрягаться в таких ситуациях. Лучше ездить в более спокойных режимах, заодно и в салоне будет меньше шума. Однако и это не будет гарантией безопасности. Тест тормозов со скорости в 100 км/ч показал пугающие результаты. Если в первое торможение удалось остановиться за 41 метр, то при четвертом подряд испытании тормозной путь увеличился до 63 метров.

В вопросах безопасности Lada с ее двумя подушками безопасности и ABS не может конкурировать с подержанными автомобилями европейского или японского производства. Ведь на дороге есть и другие машины, и порой водитель попадает в аварию не по своей вине. Сомнения вызывают ездовые повадки Priora – подвеска имеет очень мягкие настройки. Это создает комфорт в салоне, но при необходимости резко сменить полосу движения на скорости в 70 км/ч маневр может закончиться в кювете. При проведении «лосиного теста» (объезд препятствия с возвращением в свою полосу) водитель рискует повторить судьбу Себастьяна Феттеля, неудачно обгонявшего Дженсона Баттона на трассе в Спа и разбившего свой болид.

За рулем Lada Priora не чувствуешь себя в безопасности. Все симпатии к автомобилю разрушил тест тормозной системы. Ни в одном другом современном автомобиле, сообщает Autozeitung, не чувствуешь себя настолько зависимым от ангела-хранителя. Иконка со святым Христофором, которая прежде часто украшала панели автомобилей, должна у Lada поставляться серийно.

Текст: Федор Буцко


Autorambler